本文摘要：近日，笔者整理出有了工信部286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》审批名单，共计143款显电动物流车转入新车审批，而配备三元锂电池的车型有97款，配备磷酸铁锂电池的车型有31款，其他类型的动力电池只有15款车型。

近日，笔者整理出有了工信部286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》审批名单，共计143款显电动物流车转入新车审批，而配备三元锂电池的车型有97款，配备磷酸铁锂电池的车型有31款，其他类型的动力电池只有15款车型。　　另外，根据数据表明，今年前四月份，三元锂电池和磷酸铁锂电池出货量与去年同期相比，都有所增加。其中，磷酸铁锂电池出货量为2.6Gwh，三元锂电池出货量高达771.51Mwh。

　　此外，2015年三元材料在专用车的渗透率为61%，市场需求超过1.1Gwh；2016年渗透率将不会超过65%，市场需求为2.9Gwh；到2020年，渗透率将不会超过80%，市场需求14.0Gwh。　　可以显现出，三元材料和磷酸铁锂在显电动物流车中应用于中渐渐占到主流，而且三元材料的比重将不会更加大。但是，未来显电动物流车究竟使用哪种动力电池技术路线，某种程度看动力电池技术与质量，还要看市场需求，以及行政手段等等。

　　一、为什么三元材料在显电动物流车中占到主流？　　在国内，在显电动物流车方面，运用最少的是三元锂电池技术路线，其次是磷酸铁锂电池。大自然同一技术路线，各类厂家研发的动力电池参数也不尽相同，比如特斯拉和LG使用三元材料，无论从电池质量、续航里程、循环寿命、电池组能量密度来讲，参数都有所差异。

而有些参数，它是随着技术大大升级，也在大大变化。所以，很多参数，只是一个绝对值。　　下面我们来对比一下，各类动力电池负极材料优缺点，从而问为什么三元材料在物流车中占到主流的问题。

　　其一，从图表可以显现出，即使是三元材料安全性不低，大部分物流车企业不会经过综合考量，还是不会使用三元锂电池技术路线，续航里程低、比容量大使用寿命宽等优点。　　其二，对于显电动物流车而言，续航里程的强弱，影响着车辆物流作业状况与效率。

对于显电动物流车而言，主要用作末端物流配送，城市运送、宅配等市场，拒绝在一天之内需要确保运输任务，特别是在业务量较为挤迫的时间段，如双11，更加必须大的续航里程。而续航里程的强弱，主要受到电芯数量多少影响，以及动力系统给定的影响。

　　其三，目前，国家补贴退坡，地调补也大大在增加，许多地方补贴甚至较低到了400元每度电，如江苏、杭州等地方，有纯电动物流车运营商说道，如此较低的补贴，不了玩游戏了。而对于车企来说，谋求性价比较高的技术路线也在情理之中，一台车，动力电池成本是尤为低的，而目前许多地方补贴都是企业拨付，物流车生产技术也没其他车辆拒绝低。

三元锂电池成本比磷酸铁锂电池比较较低，并且技术拒绝也没磷酸铁锂高。这就很大的节约了社会资源与生产成本。

本文关键词：凯时国际app,凯时国际app官方网站,凯时国际app网页版登录入口,凯时国际app手机APP下载,凯时国际app在线登录入口,凯时国际app官网登录入口

本文来源：凯时国际app-www.mamotee.com