本文摘要：传统行业巨头总是期望把自己占有优势的技术寿命缩短到无限大，以期赚更好的利润，但挑战者往往不会胁迫巨头相接招儿。

传统行业巨头总是期望把自己占有优势的技术寿命缩短到无限大，以期赚更好的利润，但挑战者往往不会胁迫巨头相接招儿。市值4000亿美元的谷歌、6000亿美元的苹果，在市值上都精彩多达了丰田、大众和标准化的总和，这些非汽车企业早已没悬念地沦为了汽车生产巨头家门口的残暴人。

　　一份近期的调查表明，诸多国家和地区70%以上的新装配车辆都已配有互联网模块，一个更为重要的信号是，此前在车联网布局少有建树的大众汽车也再一开始使出。　　大众汽车董事长文德恩10月2日回应：大众汽车必需拒绝接受时代的挑战和拒绝，当下要应付的就是电动车和数码的挑战。

与飞驰叫板谷歌的态度有所不同，大众汽车在这个问题上得出的态度是合作，把家门口的残暴人变为朋友。大众汽车品牌董事会成员、大众汽车集团动力可调研发负责人Neusser博士在拒绝接受专访时回应，我们不担忧谷歌，而是要与谷歌这些互联网企业密切合作。大众汽车在2020年以前不会引进无人驾驶技术。　　新的帕萨特破局车联网　　虽然大众是全球仅次于的跨国汽车巨头之一，但在车联网业务上却显著领先竞争对手丰田和标准化。

丰田GBOOK、标准化ONSTAR无论在全球还是在中国市场的应用于都早已十分普遍。不过，这一情况将在第8代帕萨特上市后获得提高。

　　第8代帕萨特的一个最明显的特点是车联网的应用于。大众集团大众品牌工程项目负责人DirkNessenius告诉他记者，这和之前高尔夫车型上用的不一样，新的帕萨特上的这个系统构建了智能化地让手机、电脑和汽车系统全面连接起来，并做车的系统可以与手机实时。

　　第8代帕萨特将于今年11月在德国上市，记者了解到，中国市场将再行以进口车居多来销售，之后将在一汽大众构建国产化生产。　　第8代帕萨特标志着大众汽车转入了车联网时代。大众集团电子发展部负责人MathiasPook说道，虽然第8代帕萨特在设计、技术、发动机等方面有很多优势，如其车身重量减低了85公斤，燃油经济性提高高达20%，还首次配备了插电式混合动力系统。

但第8代帕萨特的互联网特性让它沦为大众汽车在车联网发展方面一个标志性的起点。　　记者了解到，新的帕萨特获取的WiFi装置可同时供8人用于，紧急制动辅助系统(紧急停车)、拖车辅助系统(获取拖车操控辅助)和全新的交通辅助系统也是三项创意技术。

Neusser告诉他记者：这些辅助驾驶员系统都是将来无人驾驶技术的基础。　　MathiasPook则指出，或许从时间上看，大众不是第一个在车联网上有所建树的汽车企业，因为对于新技术、新的市场需求，大众首先要调研分析，看是转瞬即逝的技术还是未来可以持续发展的技术，展开评估后再行决策。

一旦决策，我们不会加快前进这一进程。MathiasPook说道。

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