本文摘要：在刚过去的2018年，汽车行业一批新的法规相继颁布实施，对于企业来说有推展也有束缚，对于消费者来说不利也有规范。

在刚过去的2018年，汽车行业一批新的法规相继颁布实施，对于企业来说有推展也有束缚，对于消费者来说不利也有规范。企业权益涉及N0.1双分数政策月实施2018年4月1日，《乘用车企业平均值燃料消费量与新能源汽车分数分段管理办法》月实施，即业界所说的双分数政策，不过该政策从2019年开始考核，2018年为缓冲期。根据政策拒绝，年度生产量或进口量超过3万辆以上的车企，2019年的新能源分数占比为10%，2020年占到之比12%。整个汽车行业，年产量3万辆以上的70多家车企将被划入该政策中。

该政策的施行及实行，意味著拒绝传统汽车企业减少油耗的同时，还要提升新能源汽车的经销。目前，国产品牌占有新能源汽车90%以上的市场份额，一些外资品牌为了适应环境双分数政策，争相重新组建合资公司，其中，代表性的有大众大股东江淮，众泰联姻福特、长城牵头宝马。可以再会，在新能源补贴政策逐步退坡，双分数政策接棒实行后，新能源汽车仍将维持较慢发展。

N0.2汽车进口关税再行上调2018年5月，财政部宣告，自2018年7月1日起，减少汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降到15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降到6%。

据理解，这是自1986年以来我国对进口汽车关税作出的第十次调整。汽车进口关税减少，是我国在扩大开放方面采行的根本性措施之一，该政策将更进一步不断扩大进口车业务，推展汽车产业在有利条件下构建更加高速的发展。面临这一政策，特斯拉、奥迪等车企争相积极响应，首度对外发布近期车型零售价。N0.3专用车、新能源汽车外资股比容许首放松与减少汽车进口关税实时的还有合资股比容许放松，2018年4月17日，发改委在《国家发改委就制订新的外商投资负面表格及制造业对外开放问题答记者问》一文中具体提及，汽车行业将分类型实施过渡期对外开放，通过5年过渡期，汽车行业股比容许将全部中止。

7月28日，《外商投资管理制度尤其管理措施（负面表格）（2018年版）》发布，新版外商投资负面表格规定，自2018年7月28日起中止专用车、新能源汽车外资股比容许，2020年中止商用车外资股比容许，2022年中止乘用车外资股比容许以及合资企业不多达两家的容许。目前来看，首度放松的新能源汽车，让筹谋多年的特斯拉在华建厂加快构建；超越不多达两家合资企业的容许后，民营企业长城与宝马成功手牵手；而中止50%红线，宝马已计划将其在华晨宝马的股权比例提高至75%，继而构建有限公司可以再会，随着对外开放的力度增大，诸如此类的案例接下来不会频密经常出现，中国汽车产业将之后沦为外商投资的热土，而本土汽车品牌将步入更加全面且充份的市场竞争。N0.4乘用车胎压检测系统强迫标准实行2018年1月1日，《乘用车轮胎气压监测系统的性能拒绝和试验方法》月实行，该政策明确提出车辆不应按如下规定加装本标准规定的TPMS（轮胎气压监测系统/胎压监测系统）：a)对发动机中置且宽高比大于相等0.9的乘用车，其新的申请人型式批准后车型自2020年1月1日起开始实行，其已取得型式批准后的车型自2021年1月1日起开始实行。

b)对其它M1类车辆，其新的申请人型式批准后车型自2019年1月1日起开始实行；其已取得型式批准后的车型自2020年1月1日起开始实行。这意味著我国将于2019年1月1日起，在M1类车上强迫加装胎压监测，2020年1月1日起，所有车将强迫加装。N0.5强化短距离电动车管理2018年11月8日，工业和信息化部公布《六部委关于强化短距离电动车管理的通报》。

为了从源头上强化对短距离电动车管理，《通报》主要从三个层面规范了市场：一、积极开展短距离电动车生产销售企业清扫整顿；二、不准追加短距离电动车生产能力；三、创建长效监督机制，按照升级一批、规范一批、出局一批的总体思路，减缓制订公布《四轮短距离电动车技术条件》等国家标准，创建完备短距离电动车管理体系。为了秉持国家政策，山东、山西、河南、河北、四川、安徽等15省29市相继制订本区域短距离电动车生产能力压减出局转型调整方案，并渐渐实施被禁短距离电动车政策。以短距离电动车第一大省山东省为事例，山东于2018年12月17日公布了涉及文件，成立了三年过渡期，希望用户通过移位、买入、出厂等多种方式加快出局目前在用的短距离电动车。

消费者权益涉及N0.1小排量购置税重返10%为了提倡节能减排、夹住小排量汽车消费市场，2015年10月1日~2016年，我国对排量在1.6L及以下的汽车实施购置税减为政策（即5%），2017年调整为7.5%，到2018年则完全恢复至10%的税率。以一台10万元的家用轿车为事例，2018年购车所交纳的购置税税金为8547元，这比2017年要多出大约2137元。在中国汽车工业协会副秘书长师建华显然，购置税政策欠下下带给的提早消费是2018年车市上行的主要因素之一。目前业界广泛预期，2018年全年车市将大概率经常出现负增长。

N0.2新能源车减免购置税沿袭三年虽然乘用车购置税完全恢复，但是国家对新能源汽车则沿袭三年减免购置税。财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部牵头公布的减免新能源汽车车辆购置税公告认为，为更进一步反对新能源汽车创意发展，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购买的新能源汽车减免车辆购置税。

不过，并不是所有的新能源车都能免购置税，必需得列为《减免车辆购置税的新能源汽车目录》才讫。同时，为了增进新能源汽车技术变革，防止类似于骗补等事件的再次发生，新一轮减免新能源汽车车辆购置税政策更进一步严苛产品标准，减少对企业的拒绝。盖世汽车研究院涉及负责人回应，对于尚处政策驱动的新能源汽车而言，倒数三年的减免购置税政策将更进一步提高我国新能源汽车与燃油车的竞争力。

N0.3修订版《汽车贷款管理办法》实行为更进一步反对增进汽车消费，规范汽车贷款业务管理，时隔13年，中国人民银行和银监会再次修改《汽车贷款管理办法》，自2018年1月1日继续执行。其中，出租传统动力汽车贷款最低派发比例为80%，商用传统动力汽车贷款最低派发比例为70%；出租新能源汽车贷款最低派发比例为85%，商用新能源汽车贷款最低派发比例为75%；二手车贷款最低派发比例为70%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊回应，汽车贷款费率的调整不会在一定程度上增进我国汽车金融业务的更进一步发展，但由于文化背景的有所不同与信用联合报系统的待完备，我国汽车金融贷款的渗透率会像国外汽车市场一样数字偏高，并且必须一个比较较长的周期。

N0.4车险三次费改实行2018年7月20日，银保监会公布《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关拒绝的通报》，该通报自公布之日起实施。商业车险费率改革几经2015年的试点先行、2016年的全面前进、2017年的二次费改，2018年的三次费改后转入新阶段，其节奏不堪称不悦。保险费改为方向是更加市场化，将车险产品定价权逐步交由公司自律确认。未来，有所不同客户的车险定价不会更加差异化，优质客户的保险费不会更为低廉，常常出险的客户则要代价的价格不会越高，甚至被拒保。

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